• الرئيسية
• المشهد الدولي

أعلنت شركة "إيسوزو موتورز" اليابانية عن خطط لتعزيز صناعة الشاحنات في جنوب إفريقيا، لتصبح مركزًا رئيسيًا لإنتاج الشاحنات التجارية في القارة الإفريقية. وتأتي هذه الخطوة ضمن استراتيجية الشركة لزيادة حجم الإنتاج وتعميق الاعتماد على المكوّنات المحلية، مع التركيز على التصدير إلى الأسواق الإفريقية المختلفة.

توسيع الإنتاج والتصدير

216.73.216.175

قال بيلي توم، الرئيس التنفيذي للشركة، إن الشركة أجرت محادثات مع السلطات اليابانية بشأن نقل مزيد من عمليات الإنتاج إلى جنوب إفريقيا. وتستهدف صناعة الشاحنات التوسع في غرب إفريقيا كنقطة انطلاق لتوسيع صادراتها، خصوصًا الشاحنات النصف نقل، التي تُصدر بالفعل إلى أكثر من 30 دولة إفريقية.

الاعتماد على المكوّنات المحلية

أجرت الشركة تجارب ناجحة لبناء هياكل الشاحنات محليًا، رغم استمرار استيراد بعض الأجزاء من الصين والشرق الأوسط. وتسعى صناعة الشاحنات إلى رفع نسبة الإنتاج المحلي إلى 45%، مقارنة بمستوى 22–23% حاليًا، وارتفاعًا من نحو 15% قبل ست سنوات.

التحديات التي تواجه القطاع

تواجه صناعة الشاحنات في جنوب إفريقيا ضغوطًا متزايدة نتيجة ارتفاع واردات السيارات، خصوصًا من الصين. وأوضح وزير التجارة الجنوب إفريقي باركس تاو أن ضعف المبيعات المحلية للسيارات المجمعة محليًا وانخفاض نسب المحتوى المحلي أسفر عن إغلاق 12 شركة وفقدان أكثر من 4000 وظيفة خلال العامين الماضيين.

الإنتاج المحلي مقابل الأهداف الوطنية

بلغ إنتاج جنوب إفريقيا من السيارات 515 ألفًا و850 مركبة خلال عام 2024، وهو أقل بكثير من الهدف المحدد في "خطة جنوب إفريقيا الرئيسية للسيارات 2035" البالغ 784 ألفًا و509 مركبات. وتعمل صناعة الشاحنات الآن على زيادة الإنتاج المحلي لتقليص الفجوة وتحقيق أهداف الخطة الوطنية.

تأثير الرسوم الجمركية على الصادرات

تراجعت صادرات جنوب إفريقيا من السيارات إلى الولايات المتحدة بشكل حاد هذا العام، حيث شهد الربع الأول انخفاضًا بنسبة 73%، ثم انخفضت أكثر في أبريل ومايو لتصل إلى 80% و85% على التوالي. جاء ذلك بعد فرض واشنطن رسومًا جمركية بنسبة 30% على السيارات وقطع الغيار الجنوب إفريقية، ما أثر سلبًا على سوق التصدير الذي تبلغ قيمته 28.7 مليار راند، أي نحو 1.64 مليار دولار.

المستقبل والاستراتيجية

تسعى صناعة الشاحنات في جنوب إفريقيا من خلال هذه الخطط إلى زيادة الإنتاج المحلي وتعزيز الاعتماد على المكوّنات المحلية، مع تقليل تأثير التحديات العالمية على التصدير، وضمان مكانة جنوب إفريقيا كمركز رئيسي لإنتاج الشاحنات التجارية في القارة الإفريقية خلال السنوات القادمة.